315这天，汽车圈里圈外的很多观众都“幸灾乐祸”的希望央视能曝出点儿猛料，生怕事情不够大，众多的汽车品牌也都战战兢兢生怕捅出什么篓子，产品质量是315的核心关键词，最大的原则是不出事。但也有反其道而行的，315当天，2018款吉利博越就在三亚“明目张胆”的召开了新车上市发布会，不仅如此，吉利各个部门高层领导亲自接受来自全国各地媒体的拷问，小小的一个举动在媒体圈里还是掀起了一股不小的骚动，大家趁此机会，直言不讳的问了一个底儿朝天。
文章开头，我们先把车市进言的专访放在前面，再附上其他媒体的提问分享给大家，以便我们更了解一个最新的吉利。
车市进言：吉利有没有可能在智能驾驶后来居上，人工智能偏向怎样的突破？
林杰：人工智能肯定不是一个车机的问题，是整个汽车行业发展的必然趋势，汽车已经从交通工具变成了一个智能移动终端，未来会在自动驾驶及其他方面发挥越来越多的作用。吉利汽车会在2020年实现自动驾驶，当然不是说纯粹的无人，它可以做一些辅助的驾驶，包括目前领克01高配车型已经做到了跟走跟停，可以真正的帮助消费者缓解驾驶疲劳，跟车的时候可以替驾驶员进行自动辅助。
我们计划到2020年自动驾驶基本上到L3，到2024年我们目标做到L4，2025年在整个国家的允许情况下，这种智能驾乘会让吉利汽车的交通安全事故缩小到零，吉利整个智能安全、智能驾驶方面，有自己的一套非常成熟的路线图。
另外，一个传统汽车未来肯定会被淘汰掉，还有车企说一定不做新能源一定也会被淘汰掉，这个是肯定的。
车市进言：在两会上面李书福董事长提出了甲醇的建议，我们会不会在新能源发展上偏向于甲醇汽车，我们在甲醇汽车上面有没有比较大的核心优势？
林杰：甲醇是一种新燃料技术，清洁燃料的技术，比如说环境污染减排，甲醇的特征是符合这个新能源的要求，因为它的排放是零。我们在这个方面的试点在中国应该是做得最充分的，包括参与了很多甲醇汽车的标准起草。
车市进言：我们对于车主的数据掌握到什么程度，有没有一个数据可以清楚的知道每一款车在哪个城市卖得最好，有没有一个明显的差异？
林杰：我们造一台车会通过很多的调研，通过几百万量级的用户的积累，这对我们来说是有很高价值的，但是现在利用程度还属于建模阶段。西南消费者最爱的就是SUV，跟地域使用是直接相关的，比方说南方沿海城市高配车型一定是卖得最好的，颜色亮丽一点的走得肯定最好，北方黑白为主。包括未来我们也希望开发一些定型定配的产品，起到一定的专属作用，未来大数据还有很大使用价值，这一切还是要在法规允许的基础上，这个我们将会严格管控和使用。
以下是其他媒体的专访，车市进言根据采访重点做了一些删减调整和修改：
记者：“生态”这个词好像被玩坏了，很多个行业都在用。今天吉利汽车也提到智能生态系统，我们这个生态跟别的生态在概念上有什么区别？
林杰：任何事情都是要讲生态的。吉利汽车渠道发展战略里面就有“生态”这两个字，“合理布局，优胜劣汰、总量平衡、注重生态”。很多东西可以让它不断的生长，并且在生长过程中，各方都能得到收益，这是十分重要的。我们对“生态”的理解观念是能够给予，以及这个环境之下可以产生什么。不是说，吉利主导这样的一个生态，而是要建一种能够互联共创，开放共享，能够共同生长，能够给消费者带来权益和便利。
我们选择“315国际消费者权益日”发布，是因为我们真正想消费者所想。包括今天晚上发布的GKUI(吉客智能生态系统)，将会装载三种地图，百度、高德、腾讯。因为吉客智能生态系统是一个互联共创、开放共享的车联网平台。包括支付，支持微信、支付宝，也支持银联，这是给消费者的选择权。吉利对“生态”的理解是开放的，大家在圈子里可以发挥各自的优势，而不是说吉利要做全部，而是把“生态”做活。
记者： GKUI系统跟阿里的斑马操作系统一样吗？还是只是一个手机影射到智能机的操作？另外，这个系统有没有可能向其他的汽车厂商开放？
林杰：GKUI是一套操作系统，不是一个手机映射，也有一些自带的软件，类似苹果的一些自带软件是开放给头部公司的，比如说看新闻，GKUI系统有网易新闻，还有钱江晚报，是开放的。
另外，我们经常遇到这种尴尬，车子开到半路，没有油了，旁边又没有加油的地方。GKUI系统对于今天出发导航哪里去，可以先把油量计算出来，如果油量没有问题，它不提醒用户，越来越智能，告诉用户需要注意的内容，把无关的信息过滤掉，提醒的都是有用的信息，这是一个系统。
GKUI系统在手机上运行也是可以的。不过，我们希望先使用，不断的完善它，因为GKUI系统也是可以不断的升级迭代，可以实时在线升级。
记者：根据以往的规律，每逢双年都是吉利产品的大年，今年已经上市了2018款帝豪GL，还有2018款博越，接下来还有什么产品？MPV概念车去年上海车展亮相了，大概什么时候推出？吉利2018年销量任务定在了158万辆，增幅高达27%，很多专家预测行业整体增幅只有3%左右，吉利是远远超于行业的，今年还有哪些策略来确保顺利完成这个任务？
林杰：吉利汽车生态伙伴大会是吉利2018年第一次大型活动，未来每个月都会有活动，今年产品实在是多，今年我们全新上市的还有几款产品，内部代码F1—6的一款轿车也即将在上半年上市，同时还有两款SUV，MPV也是今年第四季度选择上市。还有领克还有02、03也会今年上市，领克02会在北京车展以后上市。今年，还有新能源包括我们的插电混动这个车型今年比较密集的投放。
现在K车型，也就是吉利首款插电混动车型上市，未来这个车型都会采用，未来吉利产品出来之后都是不完全的纯燃料车，很多都是插电混动的。
今年整体市场情况，也是符合我们的一些预期，因为购置税减免政策已经全面退出，今年一二两个月虽然是春节，不过影响不大，但是到现在春节过后几个月其实有显现的，特别是小排量车受到原来政策优惠的影响，对于吉利来讲，符合我们的预期。我们在设计目标的时候，充分考量到了政策退出之后的一个状态。
整体来说，我觉得今年不会差，因为从整个国家来讲，整个经济建设方方面面没有不好的指标，总体来说应该还是没有问题的，当然不会有太激进的增长，我们对完成任务还是有相信的。从目前来看，我们第一季度还是实现了很好开门红，同比也都实现了增长，包括了经销商的状态，明天我们也会在这里开全国经销商会议，有两千多人要在这里共商2018年具体工作怎么样做，我们也在做充分的准备，通过充分的沟通、交流，让我们的渠道团队更加有信心。的确，对于吉利来说，百万辆之后，我们的压力更大了，我们这次会议主题也是说“百万之上无小事”。我们整体预期还是有信心的，因为对于市场预期都在我们的把握中就好。
2015年广州车展发布的“蓝色吉利行动”，我们用实践来做，承诺目标要做到的。我们的甲醇几个地方的试点也是相当成功，包括贵州省几千辆吉利甲醇出租车都在使用，而且各方面经济性特别好。
记者：吉利旗下的全资子公司拿到了保险许可证，这一块的业务是不是意味着以后吉利的经销商直接向吉利的新车用户直接推荐购买E保保险的车险。目前传统车企的都存在这样一个问题，把车子卖出去一锤子的买卖，保险这个是细水长流，吉利怎样打算运营规划这一块的业务，包括对于保险这一块的优惠大数据，怎么更好的反馈造车这是个很值得挖掘的东西，而这个也是吉利的核心？
林杰：我们以车为单元，不会盲目的进入其他的产业，以车服务车，现在车企都在向出行服务商转型，我们整合更大的资源，给多方带来更多的意义和价值，要给消费者带来更大的价值，也是吉利的初心。包括我们E保也是一样，希望可以整合一些资源，让车主、渠道受益，同时为我们的大数据各方面受益。
记者：您提到了吉利做一个真正意义上的互联网企业，您认为跟现在的造车新势力有什么异同？今天315媒体报道新能源车很难满足用户的诉求，消费者很多的意见，之前也有别的车企领导说过，智能的脚步会比新能源的脚步要快，您认为未来五年新能源行业会是什么样子？
安聪慧：很多新势力、很多企业、各种类型的公司加入了造车的行业中来，首先对汽车企业，对吉利来说是很大的挑战。实际上是现在的科技改变了我们的思维，改变了我们的生活方式，吉利要立志于成为一家创新性的科技公司。也就是说，更加要注重客户的体验，满足于客户的需求，甚至要预知预判客户的需求。要造出最懂用户的车，我想从新势力来说，是很重要的一个部分。今天吉客智能生态系统的发布是不是更加注重客户体验，是不是更懂消费者。
新势力也代表着开放、包容和国际化，原来是汽车企业单打独斗，什么都要自己做，现在汽车从简单出行工具变成了智能移动终端，它的场景功能发生了各方面的变化。对于一个汽车企业来说，不可能在任何方面都有自己完成，主机厂必须有一个开放、包容的国际化的一种战略思维。三家地图供应商都能与吉利合作的很好，首先是吉利有包容性，能够开放，根本的原因是客户需求。我们的合作伙伴也能够认同吉利的观点和文化，所以我觉得这个对于新势力，也是一个很好的体现。
对于新能源来说，我只讲吉利。吉利在2015年广州车展提出了“蓝色吉利行动”，那天晚上我没有睡好觉，因为大家都觉得是玩笑，我们说在2020年实现90%汽车要实现电驱动，当时大家都不认同，但是大家看到从去年开始各大企业纷纷提出来都有自己明确的时间计划表，有的在2019年，有,2020年，有,2020年以后。大家总是认为吉利是一个传统汽车企业，不是新能源汽车企业，实际上吉利在新能源思考和准备方面做了大量工作，今年2018年吉利将会从一个传统的汽车公司转向新能源汽车公司，关键是这样定义不行，这取决于产品。吉利今年将会大量的新能源产品投放市场。
不仅是油电，从48伏HEV、PHEV，吉利坚定不移按照战略进行推进。未来，新能源汽车一定会逐步的起到主导的作用，当然在一定时间内是在滚动和沉淀，在一个共同的发展阶段。今天，我们主要是人工智能发布，主要谈吉利车联网以及互联网的应用，还有2018款博越上市，新能源在北京车展才会得到充分的体现，我们的产品展现给大家。
杨学良：去年5月10号中国品牌日发布以人性化智驾功能为核心的iNTEC技术品牌，今年在5月10号发布的主题就是吉利的新能源。
安聪慧：今天发布的吉客智能生态系统是建立在满足车的基本需求基础上来实现的。车还是讲安全还有它的加工，在这些很好的架构平台支撑支持下，才能够满足客户。吉利不仅在客户软件的方面效果体验好坏，也建立在本身车的硬件、架构方面平台方面，背后支撑着这些，你要付出很多的代价、努力，还有很好的技术支持。
沈子瑜： GKUI希望可以在车内承担类似于成为“安卓”的角色，互联网公司包括开发者，可以很轻松的，但是长期之内，由于之车内的部件老旧，车内应用部署非常困难的，过去一个导航软件、一个收音机完了，但是如果一个定制的系统，其实类似于做这样的一个角色，可以让更多的生态伙伴在我们这个系统上面可以孕育。吉利很开放的，对于其他需求可以进行讨论，我们承担的是一个主导的作用，是希望越来越多的伙伴在我们的车内里面给到我们的车的更好服务。一家公司把所有功能都做掉，这不可能，也是不现实。所以只有让移动互联网很好的标杆就是让它百家争鸣。
记者：去年吉利在中国品牌当中销量上面非常好，包括在一些产品营销上面也是非常出色的，今年吉利会有什么样的营销举措创新？今年315主题就是关于智能网连汽车的安全，包括GKUI，实际上各种账号各种信息整合一个平台上面，怎么样保证不会在吉利汽车平台上面造成信息泄露？
杨学良：吉利的文化就是以市场为导向、以用户为核心的开展工作，我们坚持一点产品就是一切营销品牌建设的根基，所有营销都要围绕着好的产品，我们一直讲吉利不会营销，我们还是集中做产品，我们产品基础上给用户提供体验，让用户真正的参与进来，倾听他们的声音，注重用户的口碑，口碑就是最好的品牌基础。
今年可能这次全球生态伙伴大会为开端，更多的跟业界合作伙伴进行跨界交流、融合、合作，这是我们在品牌传播上面做的探索，集各家所长，一起就一个方向、一个主题进行合作，最终落脚点是充分满足用户的需求，解决用户的痛点。
沈子瑜：安全是吉利汽车的一个核心DNA，不仅提供驾驶安全，同时座舱的安全以及所有的客户安全，是全方位的。GKUI体系非常安全，技术跟现在主流的技术类同的，包括支付宝等等这样的支付，我们通过授权方式把整个数据分享，用另外的APP一个授权，点确认才可以，目前基本上这样的方式做的，都是以授权的方式来做，这样可以有效的保证客户跟车主的基本信息的安全。同时，我们对于数据进行分类，哪些是高安全的数据，哪些低安全的数据，会有自动的算法进行保护。
记者：未来吉利可能探索与其他车企或者其他企业合作的可能，未来吉客会不会如斑马系统单独成立一个公司？
沈子瑜：我属于双重身份，一个吉利研究院副院长，另外是亿咖通的总经理。我们自己研究车联网技术的公司叫做亿咖通。我们欢迎更多的车企加入进来。
记者：2月份在白俄罗斯投产的博越在俄罗斯上市，吉利品牌的国际化战略是否有一个系统化的布局想？博越在那边的市场反馈怎么样的？还有进入这样的一个市场为什么第一款车是博越？我们跟长江产业基金的一个合作是不是意味着我们会在湖北汽车产业重地有一些多的布局？对于很多的企业来讲，把三个巨头的地图放在一个系统里面应该来说是非常困难的事情，我想说我们吉利是怎么样做到这些事情的，因为目前来讲车企应该第一个，我想知道这个中间肯定有一些困难或者协调的问题，就是典型的举一个例子讲一下背后的故事？
安聪慧：汽车行业是行业所决定的地区化、全球化的企业。必须参与到全球汽车行业竞争当中去，而且发达国家或者说把一般相对发达的国家，汽车行业是一个非常重要的一个支柱，它这个本土品牌的市场占有率一定起着绝对的位置，这些都是规律，比如说强国发达国家汽车行业，从欧洲来看，德国市占率多少，英国的汽车工业不是太好，但是本土品牌市占率多少，再看法国到后来的日本本土品牌占了本国市场占比多少再到韩国。中国正在从一个大国走向强国的道路上，未来我们相信本土品牌一定也会在中国市场起到主导作用。
对于吉利也是一样，能够在全球战略，在俄罗斯市场上针对俄白哈市场，我们收购另外一个车企才顺利的进入东南亚市场，我们将发布欧洲战略。吉利开始作为中国本土品牌做到了产品输出、技术输出，实际上这个不是一个简单的并购。首发车型博越，其实其他车型也是可以，我们遵循市场规律，市场无论白俄，这些市场跟中国的消费者差不多，也是SUV更受欢迎。很重要的就是，吉利全球战略规划非常的清楚，而且有序的在推进。第二，吉利正在做出了产品技术的输出，一些外资企业进入中国都是产品输入的，我们通过自身的努力我们的产品技术要输出。
杨学良：吉利跟长江产业基金做了一个汽车产业峰会，也是探讨了智能网联汽车发展方向，智能网联汽车车联网也是长江产业基金投资主要方向，作为我们这次全球生态合作伙伴内容一部分，达成了几个共识。第一，我们会长期做这样的一个峰会，只要我们在全球生态合作伙伴大会上面，我们会和长江产业基金做长期的汽车峰会。第二，他们希望我们明年把全球生态合作伙伴大会第二届放在武汉，他们愿意让我们到那里做，就是今天这几天这样的一个方式。第三，我们车联网项目上面开展合作，进行车联网的开发基本上这样的。
沈子瑜：我们把三个地图放在一个平台上面，最核心的一件事情就是我们整车企业已经不是把供应商当成供应商了，而是平等开放互信基础上做这个事情，这件事情移动互联网已经很平常，一款手机装很多应用是很正常的事情，但是技术是很难的投入很大的，这个里面最核心的就是奋战，我们的团队是在一个房间里面长期的奋战，跟三个主流的包括所有的部门长期的，他们说志同道合，我们一直追求的用户极致服务，这个也是互联网所追求的。
· 本站隶属于中國防偽碼查詢中心有限公司 注册编号∶ 1766923 China anti-counterfeiting code inquiry Centre Limited 网站备案：京ICP备13034703号-1
· CopyRight 2008-2017,Powered By http://www.95315.org Inc.All Rights Resered QQ：824336698 邮箱：fangweima@163.com 电话：4001153315
经营性网站 备案信息
北京网络公安 国际联网备案 
北京网络警察 报警平台
· 本网除注明来源中国315防伪标签网文章外，其他均为来源互联网，不代表本站观点。本站不负任何责任。
(C)版权所有 中国防伪码查询中心 京ICP备09014703号
