采埃孚股份公司集团物料紧固件和冷挤压物料全球总监
文/本刊记者侯耀晨
“2025—2026年，我们将有一款冷挤压零部件实现量产，预计其初步采购额将达到2000万欧元，并在未来几年有望增长至6000万欧元。”江学英在介绍其全球采购计划中的一款新产品时说：“这家新供应商具备领先的技术优势，我们花了4年多时间寻找到该供应商与其共同研制成功这款应用于新能源汽车的零部件。”
江学英现任采埃孚股份公司(ZF)集团物料紧固件和冷挤压物料全球总监兼马来西亚材料管理办公室负责人。采埃孚集团是一家成立于1915年的德国老牌企业，经过百年发展，早已跻身世界500强行列，成为全球领先的汽车零部件供应商，专业供应动力总成、底盘系统及安全系统等零配件。
作为一家历史悠久的汽车零部件供应商，采埃孚集团近年来加大了底盘系统AI(智能化)组件，以及电动化、智能驾驶和电池驱动等前沿技术的研发力度，前述冷挤压零部件就是其中一个趋势性产品。
冷挤压零部件研发和量产项目的供应商，亦是江学英所领导的采购团队在全球范围内，针对新能源汽车市场实施“全球采购”战略的受益者之一。在采埃孚集团遍布全球的供应商工厂中，此类新供应商的占比正在逐年提升。
据了解，汽车零部件产值约占整车产值的50%—70%，其市场需求量与整车市场销量和保有量成正比。行业数据显示，约70%的汽车总成本源自供应商的采购环节，如果能够在供应商采购成本上实现1%的降低，不仅企业利润将增加，更将提升企业的竞争力以及在该行业的市场份额。
这种情况下，“通过整合采购、提升迭代产品的技术含量等手段降低供应商的采购成本，更容易实现利润增长并增强汽车企业的竞争优势。但随着通货膨胀和一些特定因素的影响，汽车产业的供应链管理也面临着原材料和能源价格波动的挑战，并直接影响最终产品的定价。”江学英曾在一篇名为《论汽车产业的供应链管理》的文章中分析说。
针对行业和市场中的这些挑战，江学英所领导的全球采购团队通过组织架构调整、整合采购、培养和扶持供应商进行技术创新等一系列策略，支持集团在全球采购、OEM生产(贴牌生产)等业务中实现供应链的韧性、稳步提升。
即便受到多重外部性因素冲击，该集团依然在2023年上半年实现销售额233亿欧元，比2022年同期销售额(212亿欧元)增长约10%。
与时俱进的“全球采购”战略
作为一位全球采购和跨国供应链管理专家，江学英的职务随着采埃孚集团在欧洲、亚太和北美地区的长线布局而一路升迁。自2011年以来，她在采埃孚集团担任过众多要职，包括：ZF(中国)投资有限公司(上海)亚太地区企业生产材料采购经理、ZF集团公司全球粉末金属物料采购高级经理、ZF集团全球紧固件及冷挤压件物料全球总监。2022年，江学英荣任ZF在马来西亚物料管理办公室的高管职务，持续为公司的全球发展贡献力量。
“通常，一辆汽车由超过3万个零部件构成，其背后涉及成百上千的一、二、三级供应商。这些供应商遍布全球各地，拥有不同文化背景和语言环境，每家企业都有其独特的竞争优势。随着几十年的行业整合，供应商规模越来越大，管理难度也随之增加。”谈到汽车供应链的复杂性时，江学英特别指出其在全球范围内“高度分散，每个细节都需要精细化管理”的特点，以及需要跟大量零部件和产品的设计、开发、采购、生产与销售等环节协同各种资源并实现系统化的全过程管理要求。
针对某一家供应商出现问题后，可能对整个供应链造成的影响，通用汽车前采购副总安德森曾感慨地说：“通用汽车在全球采购的零部件达16万种，这也意味着每天出问题的机会有16万个。而要生产线停摆，缺一种零件就够了”。
通用汽车作为一家整车制造商所感受到的全球采购压力，反映到面向诸多知名整车制造商提供零部件供应的采埃孚产业链生态内，某种层面上是一种倍增效应。
除了高度复杂性和专业性的特点，汽车供应链在全球采购环节还必须面对零部件原料和生产成本、运输和物流成本(包括货运、仓储、配送)等多重因素的影响，从而增加其全球采购成本。
就新能源汽车电池生产成本和物流成本变动趋势来看，2021年和2022年，国内新能源汽车电池原材料——电池级碳酸锂采购价格飞涨，峰值甚至突破了60万元/吨。动力电池超过整车成本的四成，严重挤压整车企业利润率。
江学英进一步分析说，在运输和物流方面，由于当前新能源汽车车型迭代迅速，对于整车企业来说，从电池工厂的生产物流、电池包装，到电池入厂物流以及上线装配物流，每个环节都需要重新思考和优化。整车企业需要围绕物流柔性化、高效率、低成本管理等核心指标进行全球采购与供应链管理创新。
针对影响汽车行业全球采购和供应链风险管理中的关键因素和潜在风险，江学英将塑造领先的全球采购战略作为强化供应商风险管理的重要抓手来推动。
近年来，江学英根据集团核心业务的发展趋势，从以下两个维度对全球采购战略和团队组织架构进行了调整。
在电动车等新能源汽车方面，执行全面的“全球采购”战略，面向全球范围筛选技术领先、稳定性和可靠性均有保障的全新供应商，同时扶持部分有潜力的传统供应商通过技术提升进入新能源汽车零部件的生产和研发领域。
在集团为奔驰、宝马、大众等乘用车整车厂商提供传统零部件采购业务方面，则执行“本地化+全球采购”并重的供应商管理架构。
据江学英介绍，尽管近年来面临了诸多非常态因素的挑战，如芯片短缺、新冠疫情等，这些都对汽车供应链造成了严重冲击和干扰，但其所领导的团队依然保留了与有实力有规模中国供应商的长期合作。
而且，在保障供应商整体稳定的基础上，江学英所领导的全球采购团队也通过挖掘和扶持有生产实力和技术优势的当地供应商，以及邀请和引导战略合作伙伴“走出去”，到当地设仓库进而设厂等方式来实现其本地化发展，推动中国供应商的国际化布局，并满足集团全球采购的韧性管理和供应商的安全管理需求。
目前，在北美地区的墨西哥等国家，江学英的全球采购团队已成功邀请到有意愿的中国企业在当地投资建厂，并已于2023年批量生产。
整合采购与技术创新
江学英在全球采购中的战略创新，某种层面是其在“采购与物流”整合管理等领域的成功案例与行业经验的进一步拓展，并在采埃孚集团生态内得到了深度优化和全面发挥。
进入采埃孚集团之前，江学英曾在ZF上海转向有限公司(由采埃孚转向集团和上汽两家出资成立的中外合资企业)担任采购物流总监等高管职务长达6年之久。此期间，她受命主导了该公司采购与物流部门的整合管理工作。
江学英主导这次整合工作历时两年，其产生的后续效应和行业影响力是深远的。据了解，在2007—2008年之间，ZF上海转向有限公司生产产能从20%的行业平均水平翻倍提升。与此同时，企业每年的生产和管理成本不断下降。
在传统的管理模式下，即便是微小的百分点提升，也会给采购部门和供应商的生产线带来极大压力，ZF上海公司这份突破性业绩，得益于公司各部门的积极合作，其中江学英领导的采购和物流部门在集中管理变革中发挥了协同优势。
“2005年我加入公司时，公司的营收只有11亿元，2011年我离开时，营收大约有60亿—70亿元，如今已经接近100亿元了。我离开后，被整合在一起的两个部门再次被分开。”江学英回顾说：合并采购和物流部门可以强化供应链的协同，形成整体式管理，促进两部门间的沟通协作，提高交付准确性和响应速度，提高了公司的竞争实力。但是，要把采购和物流部门长期统合在一起，实现顺畅的可持续运行，确实会受到诸多因素的影响。
2013年，德国采埃孚集团开始尝试将各分支机构的采购职能集中至总部，以实现集中式集团采购。同时，集团将所采购的零部件分为30多个类别，对其进行精细化管理，大大降低了采购成本。
“整体式管理可以降低供应链管理的运营成本，实现规模经济效益，同时减少浪费和重复投入。”江学英在持续优化集团式采购和整体式管理模式的过程中，也注重利用技术创新提升集团的全球采购与供应链竞争优势。
江学英介绍说，2019年其在集团内主导研发的数字化采购平台已在部分地区启动了紧固件智能化采购项目，将等级较低的细碎零件采购交由机器人自动化处理，从而大幅降低人力成本并缩短了采购时间。该数字化采购平台已于2023年底在采埃孚集团管理层的支持下正式上线。根据前期的应用测试数据，该平台可节省采购人员80%的时间，使其将精力投入到更重要的零件战略化采购中，有利于实现智能化采购和战略采购的协同发展。
江学英在采埃孚集团生态内推动的创新及新产品的规模化迭代案例，还包括其担任ZF集团粉末冶金物料采购高级经理期间，“将传统机加工零件替换为粉末冶金紧固件”这一技术创新。
粉末冶金紧固件是将钢粉和铁粉在模具里直接压制成型，再经过热处理加工为零部件的一种新生产工艺。相较于传统的以金属棒等锻造工艺零部件，以粉末冶金工艺加工的零部件，由于废品废料产生率低、重复加工环节少、能耗低(约降低20%左右)，被视为应对气候变暖等环境危机的绿色、高科技、可持续生产工艺。
在江学英的主导下，隶属于ZF集团的粉末冶金物料组，在4年时间内由集团内一个最小的物料组得以持续发展壮大。如今江学英虽已离开该物料组，但其当初建立的技术采购能力日益增强，粉末冶金物料组有多起技术创新项目，节约上百万欧元的寿命采购成本，成为了集团内业务创新的标杆。
“在整个集团的采购部门，对成本控制影响最大的是我们的技术专家。他们可以跟工程技术人员沟通，从图纸设计环节就开始介入，最多可以影响60%—70%的成本空间。比如，仅仅将传统的锻造工艺紧固件改为粉末冶金工艺紧固件这一项改动，就能为我们节省10%—30%的综合成本。”江学英回顾说。
江学英推动的技术采购+数字化采购的管理工作不仅提升了内部效率，也为战略合作伙伴带来了双赢局面。2021年，江学英管理的紧固件及冷挤压物料供应商中，有三家供应商获得采埃孚集团授予的优秀供应商奖。
如今，在集团的全球集中采购中，江学英继续推进和完善技术专家制度和采购管理流程的创新。她先后聘请多名技术专家参与采购，对供应商进行技术监管和指导，持续提升集团在品质管控和开发优质供应商方面的综合能力。
“我们对于供应商的管理主要体现在价格、质量和后期服务能力三个方面，一切都要用数据说话。”谈及当前和未来的国际汽车供应链发展趋势时，江学英说分析说，“从外因和内因两方面来看，中国零部件供应商在国际供应链中仍将长期处于重要地位。”
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